Doordat de negentien in 2004 en 2005 bestelde V250-treinstellen van AnsaldoBreda in 2007 nog niet geleverd waren, zocht NS naar een noodoplossing om een treindienst over de nieuwe HSL-Zuid te verzorgen. Als oplossing werden nieuwe gehuurde BR186-locomotieven en ICRm-rijtuigen uit de jaren '80 ingezet. De nieuwe Traxx-locomotieven van Bombardier reden in 2006 en 2007 toelatingsritten in Nederland. De High Speed Alliance, een dochteronderneming van KLM en NS, begon met het huren van twaalf BR186-locomotieven van verhuurder Angel Trains. De locomotieven, met de nummers 186 111 t/m 186 122, kregen de rode Fyra-huisstijl. De ICRm-rijtuigen werden ook voorzien van de Fyra-huisstijl. De rijtuigen waren zo bestickerd dat een complete stam van zeven rijtuigen een geheel vormde, net als een heel treinstel. In het voorjaar van 2007 begonnen de Traxx-locomotieven en de Fyra-rijtuigen hun diensten over de HSL tussen Amsterdam en Rotterdam, waar de treinen een uursdienst reden. Later gingen de Fyra-treinen vaker rijden en werd de dienst ook naar Breda doorgetrokken. Op 7 juli 2009 vond de perspresentatie plaats van de V250-treinen en de nieuwe merknaam van HSA, de Fyra. Fyra betekent in het Zweeds het getal vier, wat staat voor de vier steden waar de Fyra langsrijdt: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel. De huisstijl van Fyra was wit, rood en roze. Na de presentatie van de nieuwe treinstellen en de Fyra-huisstijl werden de locomotieven en rijtuigen ook voorzien van Fyra-logo's. Begin 2010 veranderde verhuurder Angel Trains haar naam in Alpha Trains.

De nieuwe Fyra V250-treinen van AnsaldoBreda werden, ondanks dat ze veel problemen hebben, op 9 december 2012 in gebruik genomen. Ze reden enkel op de internationale dienst Amsterdam - Brussel. Mede door het winterweer reden de eerste week de helft van de treinen met grote vertraging of waren ze uitgevallen. Op 15 januari 2013 was een Fyra V250 op hoge snelheid onderweg toen deze een bodemplaat aan de onderkant van de trein verloor. Twee dagen later werd de bodemplaat in België gevonden. De Belgische Dienst Veiligheid en Interoperabiliteit der Spoorwegen (DVIS) vroeg opheldering aan AnsaldoBreda, maar kreeg deze niet. Hierom besloten ze op 17 januari de toelating van de V250-treinen in België in te trekken en kwam de Beneluxdienst noodgedwongen stil te liggen. Eind mei 2013 maakten NS en NMBS bekend definitief te stoppen met de V250-treinstellen en treinenbouwer AnsaldoBreda. De negen al door AnsaldoBreda aan de HSA geleverde V250's zijn teruggegaan naar Italië.

Door het enorme fiasco van de V250-treinen wilde NS snel de naam Fyra doen vergeten en vervangen door de naam IC Direct. De Fyra-logo's van de BR186-locomotieven en de ICRm-rijtuigen werden verwijderd. In 2013 besloot NS als noodoplossing om zelf negentien nieuwe Traxx-locomotieven te kopen om de bestaande locomotieven, die ook al sinds 2007 een noodoplossing zijn, te ondersteunen. De locomotieven kregen de nummers 186 001 t/m 186 019. Ook werd begonnen om alle Traxxen en rijtuigen weer te voorzien van de standaard NS geel-blauwe huisstijl. Alle ICRm-rijtuigen die op het normale hoofdspoor reden, werden uit deze diensten gehaald om ook op de HSL dienst te gaan doen. De rijtuigen kregen hiervoor een revisie en werden aangeduid als ICRmh-rijtuigen. Op 7 februari 2015 werd de 186 019 als laatste Traxx door Bombardier officieel overgedragen aan NS in het Spoorwegmuseum. De moderne Traxx was het op 6, 7 en 8 februari in het Spoorwegmuseum te zien. NS liet als proef in 2014 en 2015 een ICRmh-stuurstandrijtuig ombouwen om met de Traxx-locomotieven te kunnen werken. Hierdoor zouden de locomotieven niet meer om de rijtuigen heen hoeven te rangeren. Het bleek echter te duur om de rijtuigen hiervoor om te bouwen. Als oplossing besloot NS om nog eens 26 Traxx-locomotieven bij Bombardier te bestellen. Hiermee kan aan beide kanten van de rijtuigen een locomotief worden geplaatst, zodat ze in sandwich kunnen rijden. De gehele serie NS-Traxxen kreeg de nummers 186 001 t/m 186 045. Het sandwichrijden was erg storingsgevoelig, waardoor de treinen vaak strandden. Door de jaren heen werden de treinen wel steeds betrouwbaarder. Al sinds het begin huurt NS naast de twaalf Traxxen van Alpha Trains ook andere locomotieven van Macquarie (later overgenomen door Akiem) en Alpha Trains. Deze locomotieven bleven rijden in de huisstijl van de verhuurder, maar krijgen wel soms NS-logo's.

NS plaatste in 2016 bij Alstom een bestelling voor nieuwe hogesnelheidstreinen van het platform Coradia Stream. De treinen hebben een maximale snelheid van 200 km/u en gaan de Traxx-locomotieven en de oude ICRmh-rijtuigen vervangen. Na enkele nabestellingen bestelde NS in totaal 109 ICNG's (InterCity Nieuwe Generatie) bij Alstom. Er werden 49 vijfdelige en 27 achtdelige treinstellen besteld voor de binnenlandse diensten. Ook werden 21 achtdelige treinstellen besteld voor ínzet in België en 12 achtdelige treinen om in Duitsland te kunnen rijden. Aan het einde van 2020 zouden de eerste treinstellen in dienst worden genomen en langzaam de Traxxen en rijtuigen vervangen. Ter voorbereiding van het vervangen van de locomotieven verkocht NS in 2018 al zijn 45 Traxx-locomotieven aan verhuurder Akiem en huurde ze allemaal terug. Hiermee heeft NS zekerheid van de restwaarde van de locomotieven als ze niet meer nodig zijn. De 186 001 t/m 186 045 werden voorzien van een klein Akiem-logo onder de cabineruit.

Op 23 mei 2020 is de eerste Intercity Nieuwe Generatie van NS het land ingekomen. Het treinstel werd vanaf Bad Bentheim (D) door de Railexperts 9901 naar Zwolle gebracht. In het weekend van 2 en 3 juli 2022 was de officiële publiekspresentatie van de ICNG. Na jaren van vertraging reed de eerste ICNG op 19 april 2023. De levering van de treinstellen gaat in een langzaam tempo, waardoor de Traxxen langer in dienst blijven. In de zomer van 2023 leverde NS de 186 111 t/m 186 118, welke al sinds 2007 van Alpha Trains werden gehuurd in. De 186 119 t/m 186 122 bleven langer doorrijden en werden augustus 2024 ingeleverd. De vier Traxxen werden daarna verhuurd aan NMBS en kregen de nummers 2869 t/m 2872. In maart 2024 begon NS met de eerste NS-Traxx voorzien van de grijze Akiem-huisstijl. De 186 038 reed eind april als eerste locomotief zijn eerste dienst weer bij NS in de grijze kleur.

In december 2024 ging de nieuwe dienstregeling 2025 in, met grote veranderingen voor veel NS-treinen die over de HSL rijden. De intercity Den Haag Centraal - Eindhoven Centraal bleef als enige onveranderd. De intercity Amsterdam Centraal - Breda werd veranderd in de diensten Lelystad Centrum - Rotterdam Centraal en Amersfoort Schothorst - Breda. Ook werden de IC Brussel-treinen, die elk uur reden, flink aangepast. De nieuwe treinen werden de EuroCity Direct, die vanuit Lelystad Centrum naar Brussel-Zuid rijdt, en de EuroCity, die vanuit Rotterdam Centraal naar Brussel-Zuid rijdt. Beide diensten werden één keer per uur gereden. Op de binnenlandse diensten Lelystad Centrum - Rotterdam Centraal en Amersfoort Schothorst - Breda mocht nog enkel ICNG worden ingezet. Op 7 april 2025 reden de laatste NS-Traxxen en ICRmh-rijtuigen op de internationale treindienst naar Brussel. Op de Eurocity Direct zijn de treinen vervangen door de nieuwe ICNG's van NS en op de Eurocity rijden de oudere I11-rijtuigen van de NMBS, getrokken door NMBS BR186-locomotieven. De NS Traxxen en ICRmh-rijtuigen rijden nog enkel op de intercity Den Haag Centraal - Eindhoven Centraal.

Sinds begin 2025 begon NS om alle Traxxen van de serie 186 020 t/m 186 045 klaar te maken om in te leveren bij verhuurder Akiem. Alle locomotieven werden op de Zaanstraat voorzien van de grijze Akiem-huisstijl. Ook werden de locomotieven softwarematig aangepast, waardoor ze niet meer op de HSL, maar wel weer in het buitenland mochten rijden. In juni 2025 werden alle locomotieven ingeleverd bij Akiem. Alle ICRmh-rijtuigen die niet meer werden gebruikt werden terzijde gesteld. Sinds augustus 2025 wordt de 186 023 als eerste ex-NS Akiem Traxx verhuurd aan een goederenvervoerder. Captrain zet de locomotief in in Duitsland. Enkel de geel-blauwe 186 001 t/m 186 019 rijden momenteel nog bij NS. Deze locomotieven gaan op termijn ook ingeleverd worden bij Akiem.

Momenteel komt de locomotief niet meer in Nederland.

UIC-nummer: 91 84 1186 042-5